中国有14亿人口，却难以维持一条高速公路的运营。

明明每天都在收钱，但过了8年，反倒亏了6万亿。

旁边的美国高速公路不用交钱，不仅没有赔钱，反而还赚了钱。

这让很多中国人都纳闷，为啥咱们国家的高速公路年年都赔钱呢？那些收的高速过路费，到底都花到哪儿去了？

【一、发达先进的美国高速公路】

有人问，美国高速那么发达，是不是因为这个才挣到大钱的啊？

那咱们就来瞅瞅美国的高速公路咋样了。

美国在二战全面打响之前，就早早地开始修建各大城市间的高速公路了，时间相当早。

比如说，纽约到波士顿的那条全封闭高速路，它从1935年就开始建了。而那时候的中国呢，可真是内忧外患一大堆，东北三省被日本人占了，国共两党和各路军阀还打得不可开交，这差距真的不是一点点。

其实原因挺简单，就是那时候的美国已经是汽车大国了。有可靠数据显示，上世纪三十年代，美国一半以上的家庭都有汽车，换算到个人，差不多每四个人里就有一个有车。

说到总数，那真是大得吓人，足足有三千一百万辆，比全世界其他国家的总数加起来还要多。要说能跟它比一比的，也就后来的纳粹德国差不多了。

没错，正因为这样，美国获得了一个很酷的绰号，叫做“轮子上的国家”。

这么多车，小小的乡间道路哪能装得下，堵车就成了家常便饭，特别是大城市之间，常常能看到车子像蜗牛一样慢慢爬，这期间因为堵车闹出的事故、口角，还有违法的事情，多得都数不清。

因为这种情况，再加上经济危机和战争的影响，政府采取了“以工作代替救济”的办法，所以修建高速公路的事情就被安排上了。

用了十多年后，大家发现，这种又宽又直还封闭的大路真是特别好用。最明显的好处就是效率高，不光是老百姓出行方便了，国家和企业也能借着高速公路更快地办好多事情，像是快速调动军队、运送武器、商品流通等等。

因此，美国经济迎来了飞速发展的好时候，再加上二战后，美国在国际上捞到了不少好处，老百姓买车的也越来越多，有了钱、有了经验、还有了需求，所以修建高速公路遍布全国也就顺理成章了。

情况还真是这样，你看，艾森豪威尔当总统那会儿，美国政府就推出了一个“泛美公路项目”，说白了就是要建七万公里长的高速路，好让美国的五十四个州都能连起来！

这个工程听起来特别庞大，需要的人力、材料、资金肯定得有好几十亿，肯定不是短时间内能搞定的。

好在艾森豪威尔之后，这个想法没因他离职就没落。后来的总统们，有的是想显摆政绩，有的是真明白它的好处，反正都使劲儿推动着各州建高速公路的事儿。

一直忙忙碌碌，直到上世纪九十年代，四十多年的时间才算把这事儿基本搞定。据说，光1997年，美国的高速公路就建了有八点九万公里长，真是惊人！

可以说，从那时候起，美国的经济增长速度就慢慢降下来了，要不然的话，现在的“美高”里程数可不止十万六千公里这么点儿，说不定还能翻上一倍呢。

总的来说，美国的高速公路历史很长，在全球也是数一数二的。这时候可能有人会问，这和它们收不收费、赚不赚钱有啥关系呢？难道就只是因为美国经济牛，政府就把高速当福利发了？或者因为它们有经验，就找到了更赚钱的方法？再看看咱们国家的高速，怎么就老亏钱呢？

【二、美国高速公路的盈利方式】

美国的高速路不收费却还能盈利，原因主要有这么几点。

首先，美国的大部分高速公路都是不收钱的，不过呢，还是有少数几个州的路段还在收“通行费”。这事儿其实就告诉我们一个道理，那就是一点一滴加起来，数目也不小！

你得明白，不管哪个国家，高速公路不太可能整段都赔钱。通常是那些连接经济不发达城市的小路段会亏本，因为这些地方人少车稀，有时候一天都没几辆车经过，要想赚回来当然不容易啦。

这样的路段在美国是要收费的，因为建成已经好多年了，收了几十年的费，就算当初造价再高，到现在也早就赚回来了。再说，这种高速公路的建造成本和技术要求其实并不高，跟咱们国内的一级公路差不多。你说，他们能不盈利吗？

另外，美国高速公路能盈利，还有一个关键因素不能忽视，那就是靠贷款！

说白了，就是各个路段在建的时候，大多都是由地方政府或机构先找联邦政府借钱来建的，建好了再由地方政府自己来管，然后按时还给联邦政府每个月的钱和利息。

换句话说，不管地方政府的高速公路赚不赚钱，他们都得按时给中央政府还钱。照这样来算，美国政府肯定是稳赚不赔的。

最后，虽说说的是免费，但美国政府还有地方政府其实早就换了个方式收钱，那就是通过收税来从别的地方捞回成本。比如说买车的时候，车价里头就已经加了块“道路维护费”。还有啊，车辆保险、油价、上牌，以及各种和车有关的费用里，也都藏着这部分钱。

这些多收的费用会先集中到各地方政府的税务账户里，之后再从里面拿出一部分算作高速公路赚的钱。这也就是为啥美国各州乐意从联邦政府那里借钱，并且按时付高额利息的原因了。

这算是美国政府的一个老习惯了，不管啥东西，他们都爱用这套“迷惑人的把戏”。就拿房子来说吧，在美国买房子，产权确实是永久的，这没错，但房产税却高得吓人。为了少交点税，美国的普通老百姓只能想办法，大多选择用木头来盖房子，因为木头房子比混凝土房子交的税要少很多。

说到别的商品和规矩，也是一样的情况，外人一看可能会惊叹，哎呀美国简直就是乐园，这儿免费那儿也免费。但其实呢，这些都得由老百姓自己买单。这么说吧，美国能一直稳坐世界GDP第一的交椅，很大程度上得益于他们那既古怪又严格的税收制度。

回到高速公路这事儿上，简单来说，美国的高速公路一直都在赚钱，但赚的钱可不是进了咱老百姓的口袋。联邦和各州政府靠着贷款利息还有对相关产品加税，捞了不少好处。可再看看车主们呢？他们的感受可就不太好了。

原因其实很简单，一方面是因为高速公路年头久了，路上坑坑洼洼、修补的地方特别多，特别是在那些比较偏僻的地方，经常因为路面不平发生碰撞事故，既不实用也不好看。

另外，由于高速公路导致的各种税费增加，在美国养一辆车的花费可真不低。但这还不是关键，要知道，经常跑高速的人其实并不多，而很多根本不用高速的人却也得跟其他人一起分担这些额外费用，这实在是有点不太公平。

因此，美国各地不断有州发起抗议游行，可结果很明显，到现在也没起到啥大作用。

你看，美国其实也没大家想得那么完美对吧？但就算这样，肯定还是会有人对咱们国家高速亏损的事感到奇怪，心想就算咱们比不上美国那么会赚钱，也不至于亏个上万亿吧？那这些钱到底都用到哪儿去了呢？

【三、中国高速亏损从何而来？】

主要是这三个缘由。

首先就是时间不长。

前面也说过，美国在上个世纪三十年代，高速公路就已经开始有了个大概的样子。那中国呢？三十年代我们这儿军阀还在打来打去，四十年代忙着抗日和解放战争，五十年代又抗美援朝，六十年代忙着研发原子弹，七十年代也是问题不断。一直到八十年代，改革开放了，国家才有了点喘息和发展的机会。

那时候，中国第一条高速公路开始建设了。到了1988年，从上海到嘉定的沪嘉高速公路终于建成通车。90年代以后，因为看到效果挺好，加上经济快速发展，政府和老百姓手里都宽裕了些，于是各地就纷纷开始准备建高速路了。

咱们瞧瞧中国高速公路的建设历程，刚到这个世纪那会儿，全国的高速路就超过了一万公里长。到了2007年，这长度嗖的一下子涨了五倍，变成了五点三万多公里。再到2014年，咱们那是大步流星往前赶，十一点二万公里的高速路，直接把美国甩在了后面，成了全球的老大。

现在，咱们国家的高速公路已经建了有十八万四千多公里长，这速度在世界历史上都算是个奇迹。

但速度快也有它的“大麻烦”，就是说短时间里根本赚不回投入的钱。为了让高速公路建得又快又好，国家和地方都花了好多人力、物力和钱财。就拿非常有名的京沪高速公路来说吧。

这条高速路建起来，每公里大概要花四千万人民币，全长超过一千三百公里，算下来总成本得五百三十多亿。这么多钱投进去，要是靠一辆车一辆车地收费来回本，那得等到猴年马月啊，更别说赚钱了。

简单来说，高速公路就像是个慢慢回报的“买卖”，咱们国家在这方面开始得晚、建好得也晚，所以好多路段都还没到赚钱的时候呢。

再者，中国和美国在修建高速公路时面临的难度真的差挺多的。

大家都知道，美国的地形真让人眼红，大片的大平原一直延伸到国界尽头。当然，他们那儿也有山路和丘陵，但比起中国来就少多了。所以，美国建高速公路就像在平地上画画一样简单，而中国呢？还得填海、搭桥，甚至要挖山开路。

这两条路的价钱根本没法比，建造成本高，但收费却不算太贵，跑一趟高速交个百八十块钱，大多数家庭都能负担得起，难怪有人觉得中国高速不赔钱才怪呢。

最后，咱们还是得聊聊贷款和交税的事儿。

中国修高速公路的方法和美国有点像，都是中央政府掏钱，地方政府去贷款。但有一点不一样，高速公路收的税，地方政府不能自己留着，得交给国家。

比如说，有个司机开车上高速，交了100块钱过路费。这里面呢，有10块是用来修路保养的，10块得上交给国家，还有10块是给收费站和路政管理的人发工资。剩下的70块，虽说名义上是给地方政府的，但实际上，因为前面这些开销，这70块连还修路的贷款都不够，更别说每年还在涨的路面维护费用了。

当然，这并不是说国家在占地方政府的便宜，这个理儿其实很容易明白。

首先，咱们是社会主义国家，得讲究取之于民、用之于民，收的税都得花在老百姓受益的工程上。再者，公路虽然亏了，但国家会负责到底，不会不管不顾。

另外，建高速公路对经济也有好处。这边虽然建设时亏了钱，但那边的工商业、旅游业却能赚回来，总的来说还是划算的。这就是为什么现在很多地方开始实行高速免费政策，因为它们通过高速路得到了很多好处，有的甚至已经还清了建路的贷款，所以才有底气免费开放！